第一季度，4个航空保险中心的保费下降，最高下降幅度超过90%

导读： 受全球经济和航运业低迷的影响，在加强航运保险业的道路上，相关保险企业必须经历一系列的考验。

一方面，中国已成为世界上最大的船舶保险市场和世界上最大的船舶保险市场货运险另一方面，低迷的经济和航运市场给了中国目前的航运业保险市场蒙上了阴影。在做强的道路上，中国航运保险业不断挑战突破考试。

四降三升保费

根据上海保监局公布的最新数据，今年第一季度和去年第一季度有7个可比数据保险公司上海航运中心保费收入总体下降9.27%，其中4个中心保费同比下降，3个中心保费同比上升。

具体来说，今年第一季度，人保股份上海航运中心、太宝财上海航运中心、天安上海航运中心中支、永安上海航运中心中支的保费收入分别约为6.57亿元.55亿元、192.同比下降了11.58%、10.38%、35.03%和93.54%的13万元和11.27万元。

平安财上海航运中心财险上海航运中心中支和阳光财上海航运中心中支的保费收入分别为9476.45万元和1153.93万元和1340.10万元同比增长5.86%、69.99%和42.91%。

可以看出，在一些展览时间较长的保险公司之间，航运保险业绩存在差异。2015年第一季度后开业的航运中心包括国寿保险上海航运中心、美亚航运保险中心和地球财产上海航运中心，其保费收入分别为543.19万元和1299元.01万元和1377.02万元。

总体而言，中国有11家专业保险公司航运中心，共有54家财产保险公司在上海经营航运保险直保业务，3家再保险公司从事航运相关再保险业务。

主要原因是航运低迷

上海航运保险协会秘书长徐峰表示：航运保险市场整体发展放缓的主要原因是世界经济和航运业的持续低迷。

也反映了相关数据。

据海关总署统计，今年前四个月，中国进出口总值7.17万亿元，同比下降4.4%。出口4.14万亿元，下降2.1%；进口3.03万亿元，下降7.5%。4月份，中国进出口总值1.95万亿元，略有下降0.3%。其中，出口1.13万亿元，增长4.1%；进口8275亿元，下降5.7%；贸易顺差2980亿元，扩大45.8%。

世界贸易组织(WTO)最近的报告显示，全球贸易增长预计将连续第五年放缓，全球贸易增长预计为2.8%，可能连续第五年低于3%。

根据上海国际航运研究中心发布的报告，波罗第一季度的海干散货指数(BDI)平均水平仅为358点，运价继续呈下降趋势，特别是海角干散货船跌最严重，大量船东难以维持支撑财务压力，大量船舶被拆除。中国经济已进入新常态报告认为，目前市场存在一些积极因素，但总体而言，运价反弹有上限，运力端股票过剩压力大，闲置压力大，需求端扩张空间有限。

安联保险相关负责人指出，经济低迷拖累了航运业，可能对安全产生负面影响。例如，一些船东选择尽可能延长船舶维修间隔，而另一些船东则闲置船舶。他强调，安全问题不能因为经济压力而拖延。技术在进步，市场在变化，闲置船舶重新投入运营可能会出现很多问题。因此，必须高度重视安全问题，规范相关流程。

做综合风险管理者

苏黎世财产保险（中国）航运保险负责人姚松认为，由于航运保险与经济趋势和航运业的积极关系，目前航运保险市场的发展速度正常。在这种情况下，航运保险业的发展也应积极探索寻求变革的方法。

首先，在进出口贸易总量下降的总体趋势下，有一些细分变化值得研究，如产业结构的变化、航运保险原客户的产业调整和转型等。保险业需要及时跟进这些新的变化。

其次，在中国企业全球化战略和一带一路战略的指导下，保险业应更加关注企业海外投资的风险其保险机会，要求保险业转型为综合风险管理机构，承担复合角色，将航运保险作为整体风险管理的一部分。

第三，应扩大航运保险的概念。除传统意义上的货运保险、船舶保险和保险赔偿保险外，还应扩大到码头和港口的风险管理领域，为码头管理和运营商提供综合风险保障，不仅涵盖港口码头内的物质损失，而且扩大第三方的人身或物权连带责任。

第四，在扩大股票市场的同时，我们也应该发展增量市场。例如，由于法律体系不完善等因素，一些客户需要的保险，如物流责任保险，仍处于半真空状态。总体而言，保险供需之间仍有较大的错位空间，包括较大的发展机遇。

徐峰说，要抓住未来的机遇，需要夯实基础。2015年航运保险产品注册制度的改革取得了初步成果。从去年7月到年底，注册航运保险产品的数量超过了2014年年度备案和批准的产品总数。同时，上海保险交易所正在建设中，计划建设区域再保险中心、航运保险交易和定价中心。巩固这些基础工作将在中国航运保险市场的未来发展中发挥重要作用。

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